Gleiche Ladesäule, anderer Preis: Bis zu 142 % Aufschlag je nach Ladekarte

E-Auto-Fahrer in Österreich zahlen an derselben Ladesäule sehr unterschiedlich: Je nach Ladekarte oder Zahlungsart kann der Preis auf das 2,5-Fache des günstigsten Tarifs steigen. Der ÖAMTC hat das untersuchen lassen und fordert nun klarere Regeln für den Lademarkt.

Was die ÖAMTC-Studie gefunden hat

Die Beratungsfirma Arthur D. Little hat im Auftrag des Clubs 18 große Ladeanbieter in Österreich untersucht. Das Ergebnis laut ÖAMTC:

• In etwa zwei Dritteln der Fälle bekommen Kunden, die mit Kreditkarte zahlen, einen besseren Preis als Konkurrenz-Ladekartenanbieter im Standardangebot.
• Fremdnetze verlangen in 90 % der Fälle mehr als der Betreiber von den eigenen Kunden, maximal 118 % Aufschlag.
• Der Ladekompass des Clubs zeigt Preisunterschiede von bis zu knapp 70 Cent pro kWh, das sind bis zu 142 % Mehrkosten gegenüber dem günstigsten Tarif.

Die Studie selbst weist darauf hin, dass Unterschiede allein noch kein Beleg für Diskriminierung sind. Die EU-Verordnung AFIR erlaubt Preisunterschiede, wenn sie verhältnismäßig und sachlich begründet sind. Sie rechtfertigen laut Studie aber eine nähere Prüfung durch Wettbewerbsbehörden.

Warum das den Alltag an der Ladesäule betrifft

Der ÖAMTC beschreibt, dass Fahrer wegen der Tarifvielfalt mehrere Ladekarten mitführen und Tarife laufend vergleichen müssen. Preise seien an Ladestationen oft nicht klar ersichtlich, und Zahlung per Kredit- oder Bankomatkarte kann einen anderen Preis bedeuten als die Ladekarte. Laut Club kommt Roaming, also das Laden im Netz eines fremden Anbieters, auch im Inland häufig vor.

Dabei verlangt die AFIR, die seit April 2024 in allen EU-Staaten gilt, öffentliche Ladepreise, die einfach, transparent, vergleichbar und diskriminierungsfrei sind. Die Praxis sieht nach Einschätzung von ÖAMTC-Direktor Ernst Kloboucnik anders aus.

Welche sechs Regeln der Club fordert

Der ÖAMTC will die AFIR im Sinne der Verbraucher weiterentwickeln und verlangt:

1. kilowattstundenbasierte, vergleichbare Preise bei allen Ladevorgängen,
2. Anzeige und Bestätigung des geltenden Preises vor Ladebeginn am Ladepunkt, unabhängig von Ladekarte oder Zahlungsart,
3. transparent ausgewiesene Zusatz- und Blockiergebühren,
4. faire, kostenbezogene und diskriminierungsfreie Roaming-Konditionen,
5. regelmäßige Überwachung von Preisen, Wettbewerb und Marktkonzentration,
6. klare Zuständigkeiten sowie wirksame Prüf- und Sanktionsmöglichkeiten.

Bei „Plug & Charge“, dem automatischen Laden ohne Karte, soll laut ÖAMTC niemand an bestimmte Ladeanbieter oder Fahrzeughersteller gebunden werden. Spontane Zahlungen ohne Vertrag müssen möglich bleiben. Die technischen Hürden für die Preisbestätigung müssten beseitigt werden, so Kloboucnik.

Wer die Regeln durchsetzen soll

Die EU soll nach Vorstellung des Clubs den allgemeinen Rahmen setzen, die Einhaltung muss aber national gesichert werden. Behörden sollen Marktkonzentration beobachten, Gemeinden Ladestandorte an verschiedene Betreiber vergeben.

Der ÖAMTC hatte bereits zuvor eine wirksame Roaming-Regulierung gefordert. Sollte die AFIR-Überarbeitung nicht reichen, schlägt der Club vor, nach dem Vorbild des Mobilfunk-Roamings Obergrenzen für Aufschläge oder Höchstpreise für Endkunden zu prüfen. Stellungnahmen der Ladebetreiber enthalten die Aussendungen nicht.

Woran sich Fahrer bis dahin halten können

Bis neue Regeln greifen, bleibt der Preisvergleich vor dem Laden: Wer Tarife von Ladekarte, Kreditkarte und Direktzahlung am Ladepunkt nebeneinanderhält, sieht die Spanne von bis zu knapp 70 Cent pro kWh im eigenen Fall. Konkrete aktuelle Ladepreise nennt der ÖAMTC in den beiden Aussendungen nicht, sie stehen im Ladekompass des Clubs.